【これこそが新快速の本気の回復運転 湖西線を130キロ維持運転でぶっ飛ばす 堅田～近江舞子】

[@marmo_railway]

もともとノロノロ走る区間なので定速で一気に飛ばすと4分は取り戻せます。

[@K-ismKyoto]

225系100番台の回復運転のやつを乗ったことありますが、流石新型車両というほど速かったです。

[@凸凹]

1:00あたりのEB確認がすごく早いですね笑

[@yutubetokkyuiwa]

西の新快速は運賃だけで130キロを楽しめる数少ない系統ですね

[@okuyou4559]

常磐線も普通列車で130出しますよ

[@yutubetokkyuiwa]

ありがとうございます

[@bikkururi]

ロングシートで130を味わえる稀有な路線ですね。
総武快速も市川－船橋で120出します。

[@103-50]

新快速は広い範囲で130km/h運転してるからいいね
常磐線なんぞ田舎の一部区間程度だから130km/hの恩恵があまりない

[@nozomi-ch9rw]

名古屋市民です。このジェット機にも似たモーター音は、313系ではなかなか味わえません。なので同じ120km/h～130km/hの高速域でも、223系や225系の方が速く感じるんですよね。

[@nontas8489]

nozomi 1026
313系は高加減速重視のハイスペックな車両ですよ🎵
223系225系はそこまでの性能にはできてなくて高速性はありますがかなり無理した造りでございます。(；^ω^)

[@103-50]

223系は基本性能は低めですけど乗車率がどんなに上がっても加速力は全く変わらない優秀さがありますね
225系はM車ということを感じさせないくらい静かです
あと223系225系は高速域は良い線形を前提とした作りなので低めです

[@railwaytoyama4497]

サンダーバードが居る分もあるのかな？　湖西線ぶっ飛ばしてるし

[@sda6217]

まるで特急ですね。右側は琵琶湖ですか？

[@SRapid-jl4bv]

sdaさだ 琵琶湖ですよ！

[@健二岩瀬]

しかし湖西線は強風が吹くとすぐ運休になってしまい北陸方面の特急サンダーバードは米原迂回になってしまったりと関西圏から北陸方面への短縮ルートなのに作った意味がないですね。

[@hirodon_1025]

米原迂回は自分も経験があるが、30～40分程度の遅れで済むからまだいい。同僚は北陸出張帰りで湖西線内で止まってしまって、動いたのは翌朝4時ごろだったらしい。せめてもの救いは、止まったのが安曇川駅で、買い出しが可能だったことやて。辺鄙なとこやとなんも無いからな。。。

[@user-zf4mp6ri8e]

あの辺の駅はだいたい12両対応してるから助かるな

[@たまごハムサンド]

西の車両って前面の窓と運転席と客室を区切る窓が大きいから迫力があるよね

[@punie_tanaka_310]

線形の良さが本当に羨ましい。速度は結果でしかない、線形が良ければ何とでもなる。

[@nontas8489]

ミニ新幹線と呼ばれるくらい高規格路線の湖西線。
サンダーバードなら160㎞走行は可能なんですが、

[@moguro1121]

湖西線、踏切もない高規格路線なので、高速進行対応の信号機が設置できれば160km/h走行も可能でしょうね。160km/h化をやらないのは北陸新幹線の新大阪～金沢の計画があるからでしょうね。

[@nontas8489]

fan gti
整備新幹線リニア延伸前倒し計画も計画倒れするから湖西線高速化が手っ取り早い。
221系117系113系を退いて130㎞運転統一してもかなり速くなります。

[@yutubetokkyuiwa]

160走行の場合、各駅にホームドア設置。信号機の変更、683車両の気密アップ工事が必要。それに湖西線は貨物も走行しますし普通列車クラスではどうしても長い待避が出ると思われます。一番のネックは比良おろしだと思います。

[@nontas8489]

yutubetokkyuiwa
ほくほく線でもそうですが160㎞走行はそうした条件をクリアできる区間で行うかと。
683系はほくほく線仕様の車両を有しており、対象車両のみにして列車密度が高くなる大津市近郊は通常速度のダイヤ改正にするなど考えられます。

[@hirocannon7657]

ですよね。681系はまさにその目的で製造され、西もマジでサンダーバードの160キロ運転を計画していました。区間は湖西線と北陸トンネル内。サンダーバードの始発と最終に限って最速タイプを運転するつもりでした。しかし、時間短縮効果が10分しかなく、保守費用の増加やダイヤの乱れ、待避列車の待ち時間増加などデメリットが多いことで中止に。よく考えると新幹線が何故速度や車両のタイプを統一するのか、わかります。

[@ぷにぷに大好き山下美月推し]

めっちゃ速いw

[@user-cu4lc6sb2r]

湖西線はくたかみたいなことしたらええのに

[@zakenna8012]

はくたかみたいなことって？

[@user-mu5ms6ti3m]

@@zakenna8012 さん 160キロで走らせたらいいんじゃないってことじゃないかな？湖西線を160にするには信号機変えないといけないし貨物詰まるし、115,117系はどうしたら………もし160にしても湖西線乗客少ない方やからあんまり意味が無い………

[@user-uo4gz6sp5o]

＋強風時の米原ルートで行くと琵琶湖線の130だと遅れが増大してあぼーんするで

[@user-gw3fc8qq3u]

意味も意義も無いのは承知の上だけど
湖西線と西明石もしくは新長田～草津の複々線区間は、二重の有針鉄線張り巡らして、踏み切りのない直線の高架部分を160㎞運転にしてもいいんでないかい？

[@kinkinotetsudofuan]

福知山脱線事故があった以上無理がありそう…

[@s.rapid_313]

保線費用などの問題もあるので、湖西線に投資しても費用対効果が微妙でしょう

[@youjikawabata8598]

これは堅田から北へ向かう新快速やね？折角、全線高架にしたのに新幹線を通さないのは金の無駄遣いではないのか？

[@cM-mm8yo]

川端洋司
例え三線軌条などにしても、建築限界的にフル規格の新幹線車両は通れないでしょ？ 在来線サイズのフリーゲージトレインが高速で通る前提だったのでは？